网上科普有关“腾讯有什么区块链技术股？”话题很是火热，小编也是针对腾讯有什么区块链技术股？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

区块链概念股龙头股有哪些

1.002657中科金财

2.300663科蓝软件

3.002152广电运通

4.300079数码科技?

5.300542新晨科技

6.600570恒生电子

7.300561汇金科技

8.002063远光软件

9.603106恒银金融

区块链概念股可能成为龙头股的可能有以下几只：

1、区块链概念股1：易见股份(600093.SH)概念股指数

公司之前主营供应链?的管理，最近几年正在积极转型?，一方面公司努力提升公司供应链管理和商业保理的业务规模。

另一方面，以实现金融科技转型为中心，以区块链技术在供应链金融?的运用为突破口，全策全力推进“易见区块”系统的开发，2017上半年成功完成“易见区块”系统?1.0?的开发，并在医药和大宗商品领域实现商用，易见显然是区块链概念的实践者。

2、区块链概念股2：高伟达

国内领先的金融信息化?厂商，依托自身银行IT解决方案方面优势与银行客户资源提供银行IT系统云服务。

3、区块链概念股3：新晨科技

公司现主营是应用软件开发?业务、软硬件系统集成业务和专业技术服务业务。近年新晨科技在创新方面尝试较为大胆，公司在云计算?、大数据?、人工智能以及区块链等新技术在金融行业的应用均取得一定进展。

基于区块链技术的国内信用证业务系统已经成功在银行上线，并有望逐步成为公司软件解决方案业务新的增长点。

扩展资料：

龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。

龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。成为龙头股的依据是，任何与某只股票有关的信息都会立即反映在股价上。

龙头股具备的条件：

1、龙头股必须从涨停板开始，涨停板是多空双方最准确的攻击信号，不能涨停的个股，不可能做龙头，

2、龙头股是低价股最好，低价受众多股民追捧，因为高价股炒作空间难度较大，相对困难。

3、龙头股流通市要适中，适合大资金运作和散户追涨杀跌，大市值股票和小盘股都不可能充当龙头。

4、龙头股同时满足日KDJ，周KDJ，月KDJ同时低价金叉。

5、龙头股通常在大盘下跌末期端，市场恐慌时，逆市涨停，提前见底，或者先于大盘启动，并且经受大盘一轮下跌考验。

龙头股指的是某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，它的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。龙头股并不是一成不变的，它的地位往往只能维持一段时间。

参考资料：

腾讯区块链发展怎么样？有哪些场景落地了？区块链概念股，是新的致富风口吗？

在区块链领域，腾讯区块链发展的速度是比较快的。早在2015年起，腾讯区块链团队就已经开始关注区块链技术，并且进行了自主研发，截至2019年12月31日，腾讯区块链相关中国发明专利申请数量达到990件，在中国申请企业中排名第一。经过几年的研发与探索，不管是在底层技术的开发，还是在产业生态的建设方面，腾讯区块链都取得了不错的成绩。

腾讯区块链发展的历程：

技术上没有什么难题，只是要不要去做的问题。”

当被问到遇到什么技术难题时，腾讯区块链负责人蔡弋戈如此回答。细想之下，他又补充，对于安全多方计算和零知识证明等理论上已有突破的技术，还没有被工程化，这是全行业的问题。

对腾讯区块链而言，更大的问题似乎是，找到更多场景。“区块链+供应链金融”是腾讯今年力推的场景。

去年底，供应链金融服务平台星贝云链发布，其底层区块链技术就是腾讯区块链提供的支持。此外，腾讯还投资了联易融，这时腾讯在供应链金融唯一战略投资的企业。

如今过去快一年，这个场景及腾讯区块链进展如何了？

今日，在区块链政策法律研究组成立会暨《区块链与供应链金融白皮书》发布会后，Odaily星球日报采访了腾讯区块链业务总经理蔡弋戈和联易融公司总经理冀坤。

据两位透露，在运行不到一年时间内，微企链平台在链上的流水大概数百亿交易量，12家银行接入，超过70家企业参与，涉及能源、汽车、制造等行业。现在的穿透供应商层级大概1级2级与传统银行贷款相比能降低2-8个点的利率。

微企链平台是腾讯在供应链金融的重点案例。腾讯主要提供底层技术基础设施，包括底层的自研联盟链、实时清分和到账等能力；联易融主要负责整合资源，推广平台。

供应链金融是区块链的头部场景，但实际上真正的落地依然非常缓慢，以至于让人怀疑其带来的实质改变。两位不否认这项业务处于非常早期的阶段，推动企业加入需要一定时间，但他们都认为“加入了区块链之后，供应链金融其实是会有非常大的改变”。

Odaily星球日报更想知道的是，加上了区块链之后的供应链金融，企业和金融机构会更愿意加入吗？以及这能降低中小企业贷款的余额，提高拿到贷款的企业数量吗？

“（供应链金融）最大的困难在于金融机构的参与，因为有他们在才能提供资金。”冀坤认为区块链加入可以增强银行入局供应链金融的意愿。

在他看来，四大行的传统银行对区块链的布局相当敏锐。他表示，供应链金融本身的分散性，以及底层资产的真实性非常难查，在传统金融机构并不是主流，而且以前没有办法实现穿透，所以银行只能拿到一级供应商的数据，可最需要融资的可能是二级、三级的供应商。现在区块链+供应链金融，改变了数据多级流转的可信度、强信用不能被分拆、以及信息的同步效率问题，使过去供应链条上难以获得金融机构贷款的中小微企业也能获得贷款。银行一直想做二三级供应商的生意，加入了区块链也能上机构更好的把控自身数据。

至于推动企业使用，冀坤表示，很多企业在接受的时候需要一定时间，不过因为供应链金融的区块链主要是取代了原来商票的作用，商票本身的流转就有一些痛点，比如造假等，所以他们还是相对比较容易接受。

在Odaily星球日报问到关于如何保证上链信息真实性时，蔡弋戈表示不同的信息之间可以交叉验证，但他也认为这确实是一个问题，用了区块链并不能保证上链信息真实。因此，微企链第一步做的资产其实是应收账款，利用发票来保障底层资产是真的。随着中小企业业务系统的电子化，未来会做得更深。

他还补充，区块链还能提高信息同步的效率。“我觉得是对信息的掌控，原来在中心化的情况下，哪怕你有信息，也是可以篡改的。”

说完腾讯区块链今年的重点，大家自然想知道未来的计划。不过蔡弋戈的回答跟开篇一样：“计划谈不上，我们会持续思考，区块链在什么场景下能发挥价值。”

第一，要选对场景，且一定要找到这个行业里面的专家。

第二，要符合技术本质，有商业价值。

第三，要符合未来发展的需要。

第四，架构要真正解决问题，要与其它技术充分融合。

区块链概念，应该是新的风口，具体更多多利用百度搜索，增加知识，百度搜索结果-腾讯区块链发展给您放上。

所谓“区块链概念”就是有区块链相关业务的上市公司。根据东财Choice显示，A股上市公司包含185只区块链概念股，其中包括工商银行、中国平安、工业富联、中国联通、三六零、顺丰控股等千亿级市值规模以上的公司。

此外，像阿里巴巴、腾讯、百度、京东、迅雷等海外上市公司，同样已经布局了区块链相关业务。也被称为“区块链概念股”。

在2019年的3月30日和10月18日，国家网信办先后公布了两批境内区块链信息服务项目备案，总共涉及到506个备案项目，其中就包括多家国内外上市公司。根据这样一份权威名单，链得得做梳理后发现，这两批项目备案中共涉及到39家上市公司：

京东、迅雷、阿里巴巴、百度、爱奇艺、东港股份、信息发展、远光软件、平安银行、工商银行、新晨科技、苏宁、海联金汇、暴风集团、航天信息、巨灵信息、东方财富、汉得信息、江苏银行、恒生电子、同花顺、南威软件、南方航空、广电运通、全碟软件、美的、中国平安、浙商银行、众安在线、腾讯、爱奇艺、易见股份、安妮股份、晨鑫科技、好未来、金山软件、顺丰控股、华大基因、卓尔智联。

有以下四个：

1、四方精创，目前开发的产品MVP在中国建设银行(亚洲)股份有限公司成功实施，将区域块的概念转化为实际应用；

2、飞天诚信，发布了行业第一款服务于区块链技术的硬件产品——数字货币指纹硬件钱包；

3、易见股份，致力于通过科技创新带动供应链金融的变革；

4、壹桥股份，专注游戏竞技开发，推出了全球首个区块链电竞加速基础服务。

1、四方精创公司主营业务是为银行提供IT软件开发和服务，属于银行软件与信息服务外包行业。2012-2014年来自中国银行、中银香港的业务收入占发行人总收入的比例合计79.86%、77.10%和73.71%。境内业务55%，境外业务45%；（A股中少有的银行IT软件中有境外业务的，其实就是中银香港。）

2、银行业务系统的升级换代周期一般在5至10年。目前，公司现有部分客户运行的银行业务系统将陆续进入下一个升级换代的周期。

3、本次募集资金投资项目中的“新一代银行核心系统建设项目”和“银行移动应用平台建设项目”是原有系统的升级换代和创新发展。

4、业务类型包括：1）软件开发服务（含IT咨询）、2）技术维护、3）系统集成（硬件设备+工程），主要客户是大型商业银行（大型商业银行占市场的50%）。（科蓝软件主要是中小型银行，客户面广，有几百个！费用高，利润率低）

5、客户：中国银行、中银香港，以及东亚银行、永亨银行、大新银行、农业银行等

6、通过与香港客户密切合作，在业务上及时研究汲取国际金融行业的先进经验，使公司更加具备国际视野。公司在积极引进国际先进金融产品理念的同时，借鉴国际先进理念为国内客户创新型金融业务提供IT服务，实现业务增值创新。（这一方面四方精创比同行有优势）

7、目前国内银行信息化的基础设施建设框架已经基本构成，除部分小型、新成立商行外，大都具备较完整的业务信息系统，基本统一了业务软件平台，银行业IT投入开始步入平稳增长阶段。

8、银行用户将在风险管理、网络银行、金融审计和稽核、商业智能/决策支持等领域加快投入。未来五年内，这些领域相关的IT服务外包将成为银行业IT服务外包市场发展最迅速的市场。

9、与国际竞争对手相比，国内IT服务外包提供商最为缺乏的是咨询服务能力。咨询能力需要建立在对国际先进金融产品设计理念广泛、深入理解的基础上，通过长期业务实施经验的积累才能逐渐形成。

10、公司来自境外的营业收入占比分别为35.22%、28.84%、28.42%。公司拥有以中银香港、东亚银行、永亨银行、大新银行等境外知名银行，而2017年境外占比为45%，提高很多。

区块链股票的龙头有：

1.皖通科技（002331）：区块链龙头股。

9月30日消息，皖通科技收盘于9.36元，涨1.19%。7日内股价下跌6.3%，总市值为38.56亿元。

2.国盛金控（002670）：区块链龙头股。

9月30日消息，国盛金控开盘报价9.18元，收盘于9.15元。5日内股价下跌2.62%，总市值为177.06亿元。

3.新晨科技（300542）：区块链龙头股。

南方财富网9月30日讯，今日新晨科技股价涨4.21%，截至收盘报13.13元，市值39.4亿元。盘中股价最高价13.6元，最低达12.78元，成交量19.3万手。

区块链概念股其他的还有：深科技、天音控股、东华软件、常山北明、佳沃食品、中科信息、双星新材、卓翼科技、泰豪科技、惠程科技、飞利信、金冠股份等。

龙头股指的是在某一时期在股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票，龙头股的涨跌往往对其他同行业板块股票的涨跌起引导和示范作用。在股票市场中，龙头股并不是一成不变的，龙头股的地位往往只能维持一段时间。因此，投资者可以通过观察行业和概念中的股票表现来检验股票是否属于该行业或概念的龙头股。

一般情况下，行业龙头股是强势股，常常会强于行业中其他的股票。在行业板块上涨时，会优先出现股票涨停的情况。并且，龙头股的基本面是较为稳定的，上市公司在所处行业里具有较高的市场占有率。而且，龙头股的流通股不会太大、也不会太小，在行业板块属于中等区间。

投资者在交易龙头股时，也需要注意根据市场环境进行投资，并不是龙头股就一定会涨的。例如：如果股票市场处于“熊市”下跌阶段，市场投资者的投资积极性较低，这就会导致龙头股所处的行业受到市场的影响出现调整下跌，就会龙头股出现下跌调整。

如果不是「罗布乐思」玩家，或者高度关注元宇宙资讯的人，恐怕很少人知道：号称“元宇宙第一股”的「罗布乐思」国服已经停了。

更有趣的是，大部分关注元宇宙的国内投资者与从业者们，也都有意无意忽略了这件事。

对中国消费者来说，「罗布乐思」这个现象某种程度上和「蜘蛛侠3：英雄无归」有点类似，都是因为各种缘由无法在中国市场立足，而同时在西方市场大杀特杀。这种诡异且真实存在的现状，其实也指出了当前元宇宙游戏的真相之一，那就是“海外和国内对元宇宙的认知有偏差”。

元宇宙游戏到底是什么样?或者说现在打着元宇宙招牌的游戏是有什么共性和特点?它为啥会受到资本的疯狂追逐?今天就让我们来简单聊聊这个话题。

GG了——元宇宙第一股在中国的现状

2021年12月8日晚23点59分，腾讯代理的「罗布乐思」正式关服，对外的解释是“删档测试结束”并且以后会“持续优化产品”。然而记性好的玩家则表示，不对劲啊，之前7月13日上线时明明说的是“全平台放开”啊?这一猝不及防的反转，着实令玩家摸不着头脑。

以前没说过删档，现在直接删了;腾讯旗下难得一见的退款，如今也活久见了。所以外界猜测「罗布乐思」大约真的是GG了，也不算是无中生有凭空捏造。

实际上在国服「罗布乐思」正式推出以来，其iOS免费榜和畅销榜的排名就一直在不断下降，当时就有熟悉国际服「Roblox」的人指出了问题根源所在：1.欧美青少年(尤其是美国)从小就经历了「Roblox」的耳濡目染，从教育辅导到游戏娱乐甚至影响了两代人，对这个产品非常熟悉，而国内则没有这种成熟的游戏生态;

国外小学生网恋指定平台

2.国内政策对未成年玩家的限制，以及国服和国际服的隔离，导致了「罗布乐思」很难发布射击、格斗等含有暴力元素的游戏，娱乐性乏善可陈，回头对比国际服数以千万的UGC内容，国服仅几百个的游戏体量只能说是少得不忍直视;

3.从公布的国服「罗布乐思」版号信息来看，本该登陆移动端和PC端两大平台，但PC版迟迟不能推出，导致部分热衷于PC操作的硬核玩家失去了为国服安利推荐的想法;

4.当前国内未成年玩家的游戏时长非常有限，而且以社交为主的选择倾向，让「罗布乐思」的优先级排在了「王者荣耀」、「和平精英」、「迷你世界」、「香肠派对」等游戏后面，至于成年人除了前面提到的少数硬核玩家，也很少会关注这种国内不火且娱乐性欠缺的产品。

所以人气和光荣都是属于「Roblox」的，跟「罗布乐思」并没有什么关系。

当然这并不是什么马后炮，早在「罗布乐思」上线之前2020年底，就有相关人士委婉地表达了对其不好看，简单概括就是“看不出有啥乐子”。

其实换位思考一下不难明白，像「传奇」「征途」等主打PK的MMORPG，连国内都有不少玩家难以理解它们为啥持续赚这么多钱，自然更别提不了解20年前中国网游市场洪荒期的海外人士了。

PlayEarn——元宇宙游戏真正难点

可以肯定的是，元宇宙游戏在国内和国外有不同的认知差异，如果更进一步琢磨的话，我们还能发现其实在玩家、厂商、资方之间也是几乎很少达到共识。

说实话，在学贯东西的中国玩家心目中，元宇宙游戏有很多现成的模板。不管是美国的「头号玩家」、「黑客帝国」，还是日本的「刀剑神域」、「加速世界」，亦或者国产的「魔方大厦」、「无限恐怖」，大家都或多或少看过或听说过这些作品的世界观，觉得元宇宙应该是个广袤自由且能随时切换的多元化虚拟世界。

大部分玩家其实是想玩一个像「刀剑神域」的爽游

但对于厂商来说，这些都是臣妾做不到的东西。因为游戏只能是游戏，如果像「头号玩家」那样和现实的经济挂钩，那将会是一场打金工作室的狂欢，对社会和经济结构的冲击还可能导致人道主义灾难。

要是放在国内，不说相关部门请去喝茶，光是友商和工作室的“鼎力相助”就要惹出一屁股经济纠纷。

而在资本市场的口中，元宇宙游戏肯定离不开“PlayEarn(玩和赚钱)”这个要素。在百度和知乎上随便搜一下“元宇宙游戏”这个关键词，几乎每一页答案都能看到玩游戏还能赚钱的暴论。仿佛只要出个元宇宙游戏，像你我这样的普通玩家，就能在游戏里挖矿或者鼓捣NFT致富了?

这种情况理论上还是存在的，前提是开发者和资方像「头号玩家」的“绿洲”老板兼总设计师那样——是一个脱离低级趣味的玩家，一个真正意义上的好人。但在现实中，这可能吗?暴雪曾经在「暗黑破坏神3」上线之初，想搞个现金与装备自由交易的拍卖行系统，结果被工作室和散户玩家们开着外挂狠狠打脸，不得不把系统关闭。一个系统和内容相对不那么复杂的暗黑3尚且如此，试问什么都想往里装的元宇宙游戏，又能靠什么来保证经济系统的稳定和健康?

暗黑3曾经的拍卖行系统——图源自178

目前有不少鼓吹“区块链经济”、“NFT应用”可以为元宇宙游戏奠定基石的言论，其实只有少数开发者在尝试探索，其余大部分则都是跟风的云专家。

比如玩法效仿了「精灵宝可梦GO」的「一起来捉妖」，就加入了“区块链猫”，让玩家可以捕捉、购买、收集、繁育各种不同的宠物猫。这游戏在2019年上线的时候还没有元宇宙这个概念，但其通过AR技术在现实场景中捉妖的玩法，以及引入区块链技术的宠物猫交易，确实挺符合现在各个元宇宙大会上提到的AR/VR、5G、区块链、人工智能等要素。

当初「一起来捉妖」火的时候，区块链猫的交易也兴旺了一把

现在几乎没人提「一起来捉妖」，是因为它被外挂搞得从上线之初的热门爆款变成了小众游戏。元宇宙游戏怎么反外挂?是当前畅谈元宇宙未来世界如何美好的议题中，不会有人去提或者不该去提的敏感点。另外还有个采用了区块链经济的游戏「传奇4」，现在同样苦恼于外挂的横行。

网上还有招人去「传奇4」挖矿的广告

然而回顾中国网游20余年发展史，经济系统最耐操的游戏，还是只有「梦幻西游」「地下城与勇士」等极个别案例——人家那是靠大把技术和钱堆出来的。

讲故事——将元宇宙游戏打扮成一个高富帅

「华尔街之狼」里说过：“要表现得像一个现成的高富帅一样，这样你就会变成一位高富帅。”

在现实中，也确实存在过类似的案例：十年前某游戏公司老板，开着租来的豪华超跑天天在资方的办公楼下溜一圈，给资方大佬留下了深刻的印象，后来借助资方大佬的资源和人脉，这家游戏公司成功借壳上市，公司老板摇身一变成为了真正开得起超跑的亿万富翁。

这就是资本市场的规律，一个好的故事远比一个好的游戏更吸引资本。游戏公司老板即便没有拿得出手的产品，但将自己打扮成高富帅，获得了资本的信心和看好。同样的，元宇宙游戏如今也是在重复这样的故事。

在中国开局不利的元宇宙第一股「Roblox」，本质上不是什么新概念产品，它通过十几年时间在青少年教育和游戏的商业形态基础上，给华尔街大佬们讲了一个能打动他们的故事。同理，微软收购动视暴雪、腾讯想打造“全真互联网”、米哈游致力于做“做10亿人生活的虚拟世界”，这些都是在元宇宙浪潮下的故事。只不过相比其它散兵游勇，大牌公司的故事更加有底气，技术和人才更看得见摸得着罢了。

正如之前的VR游戏热潮、区块链游戏热潮，当今元宇宙游戏热潮或许会是一种未来的可能性。但对于发展进程峰回路转的游戏行业来说，两年时间太短，五年时间又是谁都无法预测到的——不然马化腾也不至于多年前上知乎问互联网的未来了。

所以现在打着元宇宙游戏旗号的产品，特别是最常见的用NFT在游戏中玩加密艺术品、收藏品收集交换的“未来之星”，相信大家看到这里心里应该有个谱了。

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的R&D费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集R&D、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35

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